欧洲超跑爱好者一边被法拉利兰博基尼的混动技术收割钱包，一边在社交媒体吐槽："买台混动超跑的钱够买套小别墅了！"中国车企这次直接掀桌子——长城汽车刚刚放风要推V8双涡轮混动超跑，1000匹马力只卖12万欧元，相当于直接给欧洲超跑价格腰斩。内燃机不死，只是换了活法，这次中国玩家带来的是技术升级的降维打击。
混动超跑赛道向来是欧洲老牌车企的技术壁垒。法拉利296GTB用V6引擎加电机搞出830匹，价格直接标到32万欧元。长城这台自研V4.0升V8发动机单机功率已经赶上保时捷918的4.6升V8，混动系统整体输出更是突破千匹大关。关键是用了米勒循环配双喷射的骚操作，既保住大排量情怀又符合欧盟7排放法规，这手牌打得比AMG的M139引擎改装方案更聪明。当年丰田在TS050赛车上验证的混动架构，现在被中国车企下放到量产车，技术的平权运动来得猝不及防。
看价格更要看门道。12万欧元的定价刚好卡在保时捷911混动版和AMG GT之间，但性能参数直接越级对标迈凯伦Artura。碳纤维单体壳不是新鲜玩意，但用在中国品牌超跑上意味着制造工艺质的飞跃——宝马i3的单体壳成本要2万欧元，长城要是真能控制住成本，这套打法完全可以复刻特斯拉颠覆BBA的路线。不过也别急着喊YYDS，当年蔚来EP9纽北刷圈的热度也没能转化为实际销量，超跑市场的品牌信仰不是马力数据能轻易打破的。
"德国人还在研究怎么给EA888发动机塞电机，中国车企直接把V8混动白菜化了。""键盘车神天天吹自吸绝唱，现在千匹混动卖12万欧集体失声。"油管评论区已经吵翻天。冷静想，国产超跑真正威胁的不是法拉利展厅，而是整个高性能车定价体系。就像手机圈华为把徕卡镜头拉下神坛，汽车圈也该重新定义"性能溢价"了。有人担心品控，但别忘了吉利收购路特斯后打造的Emira照样卖断货。这次长城要是能用供应链优势把混动超跑价格打下来，说不定真能改写游戏规则——毕竟没有谁会跟钱包过不去。
